So stellen Sie die Ventile auf einem luftkühltem Volkwagon (VW) -Käfer ein

Dieser Artikel beschreibt, wie das Ventilabstand an einem luftgekühlten VW-Volkswagen-Käfer eingestellt wird.Dies muss durchgeführt werden, wenn der Motor kalt ist.

Schritte

1. Bestimmen Sie das Ventilabstand auf der Grundlage des Jahres:

1954 ~ 1960 (36 PS) (Einnahme - .004") (Auspuff - .004")
1961 ~ 1965 (40 PS) (Einnahme - .008") (Auspuff - .012")
1966 & up (Einnahme) - .006") (Auspuff - .006")

2. Montieren Sie die erforderlichen Artikel:

19mm / 21mm Schraubenschlüssel

13mm Schraubenschlüssel

Mittelgroßer flacher Blattschraubendreher.

Fühlermessgerät (siehe oben)

2 neue Ventildeckeldichtungen

3. Entfernen Sie beide Ventilabdeckungen, indem Sie den Schraubendreher unter der Mitte der Ventilabdeckungskaution (Drahtclips an den Ventilabdeckungen halten) aufstellen und nach unten streichen. Wenn Sie AC haben, müssen Sie möglicherweise einen Shop-Lappen durch die Kaution rutschen und beide Enden einen scharfen Schnappblatt nach unten geben, um die Kaution loszulassen.

Die Kaution bewegt sich nach unten, um die Spannung auf dem Deckel freizusetzen, und Sie können die Abdeckung ausarbeiten können. Dieses Öl tropft an diesem Punkt, machen Sie sich keine Sorgen, es wird eine kleine Menge sein.

Sobald es das Tropfen beendet hat, verwenden Sie einen Lappen, um ihn von den Wärmetauschern zu reinigen.

4. Entfernen Sie die Händlerkappe.

Die Kappe wird von 2 Clips aufgehalten, den Schraubendreher in Richtung der Oberseite des Clips zwischen dem Clip und der Kappe einsetzen, sanft nach außen sanft und der Clip wird die Kerben in der Kappe abgeben.

Entfernen Sie die Drähte oder den Rotor nicht in der Kappe, ziehen Sie einfach die GAP vom Verteiler ab und legen Sie sie auf die Seite, die von den Zündkerzendrähten suspendiert ist.

5. Verwenden Sie den 19mm- oder 21-mm-Schraubenschlüssel, um den Motor vom Generator- / Generator-Riemenscheibenschrank zu drehen (Bolzen, der die obere Lüfterriemenscheibe einhält).

Wenn der Gürtel locker ist, kann es gleiten, wenn Sie den Bolzen drehen, wenn dies geschieht, schnappen Sie sich beide Seiten des Gürtels, wenn er sich eindringt und die obere Riemenscheibe entsteht und sie mit einer Hand zusammen mit einer Hand zusammendrückt.

Verwenden Sie den Schraubenschlüssel, um die Riemenscheibe mit dem anderen zu drehen, dadurch wird die Spannung ausreichend erhöht, um den Motor mit dieser Methode umzudrehen.

6. Beginnen Sie die Ventileinstellung mit Zylinder Nr. 1, den vordersten Zylinder, der sich auf der Beifahrerseite des Fahrzeugs befindet.

7. Platz # 1 Zylinder am oberen Totpunkt (TDC). Tun Sie dies, indem Sie den Verteilerrotor anschauen.

Es gibt eine kleine Kerbe (um 4 Uhr orientiert) in den oberen Rand des Verteilers, in dem die Kappe den Metallverteiler erfüllt. Drehen Sie den Motor, bis der Rotor direkt auf die Kerbe zeigt.

Wenn es aufgereiht ist, schauen Sie auf die Kurbelwellenscheibe (große Riemenscheibe am unteren Ende des Lüfters). Es wird eine Kerbe an der Innenkante der Riemenscheibe schneiden, die mit dem Split in der Mitte des Motorkoffers leitet. Es ist eine gute Idee, die Kerbe mit einer kleinen Menge an sichtbaren Farbe zu malen (Whitout funktioniert dafür, doch nicht dauerhaft). Zeilen Sie die Notch mit dem Split auf, Ihr Motor ist jetzt bei TDC für Zylinder # 1.

8. Messen Sie mit der Fühlerlehre den Spalt zwischen der Einstellschraube und der Oberseite des Ventils sowohl für den Ansaug als auch für den Abgas.

Manchmal passt das Messgerät nicht zwischen dem Einsteller und dem Ventilstamm, in diesem Fall brechen die Sicherungsmutter an der Einstellschraube auf, lösen Sie die Schraube eins, um die Fühlerlehre einzufügen.

Wenn es mehr als eine Umdrehung erfordert, um das eingefügte Gauge zu erhalten, doppelklassige TDC.

9. Wenn das Messgerät in den Spalt eingesetzt ist, ziehen Sie die Einstellschraube allmählich an, während Sie das Messgerät hin und her schieben, bis ein spürbarer "Ziehen liegt".

10. Halten Sie die Schraube an seiner Stelle mit einem Schraubendreher und ziehen Sie die Mutter mit dem 13-mm-Schraubenschlüssel fest.

Ziehen Sie die Sicherungsmutter nicht fest.

Es sollte eng sein, nicht übermäßig eng.

11. Sobald Sie sowohl die Ansaug- als auch die Auslassventile für den Zylinder # 1 abgeschlossen haben, können Sie zum nächsten Zylinder bewegt werden.

12. Sie müssen jeden Zylinder an den TDC-Punkt umziehen. An der Rückseite des Autos mit dem 19mm- oder 21-mm-Schlüssel drehen Sie den Motor gegen den Uhrzeigersinn Die Kurbelwelle (große) Riemenscheibe dreht sich also um 1/2 Umdrehung oder 180 Grad.

Es wird eine andere Kerbe auf der Riemenscheibe genau 180 Grad oder auf halbem Weg vom TDC-Punkt Nr. 1 geben.

Zeilen Sie die Notch mit dem Split auf, Ihr Motor ist jetzt bei TDC für Zylinder # 2.

13. Wiederholen Sie den Einstellungsverfahren auf Zylinder # 2.

14. Drehen Sie die Kurbelwelle ein weiterer 1/2-Wende gegen den Uhrzeigersinn, bis die ursprüngliche Kerbe mit der Split in dem Fall aufgereiht ist, einstellen Sie den Zylinder # 3 an.

fünfzehn. Wiederholen Sie den Einstellungsverfahren auf Zylinder # 3.

16. Drehen Sie die Kurbelwelle, eine weitere 1/2 drehen Sie sich gegen den Uhrzeigersinn und stellen Sie den Zylinder # 4 ein.

17. Ersetzen Sie die Distributor-Kappe, stellen Sie sicher, dass die Kappe in das Lokalisierungskerch in das Verteilergehäuse klickt, und stellen Sie die Halt-Down-Clips ein.

18. Entfernen Sie alle Spuren der Ventilabdeckungsdichtung vom Kopf- und Ventilabdeckungen.

Legen Sie die neue Dichtung in ein Ventilbezug und legen Sie die Abdeckung auf den Kopf.

Heben Sie den Ballen an, bis er in die Kerbe in die Ventilabdeckung klickt, kann ein Schraubendreher erforderlich sein, um es den letzten des Weges zu bringen.

19. Reinigen Sie den Boden des Motors, entfernen Sie den gesamten Ölrückstand und prüfen Sie das Öl, fügen Sie ihn nach Bedarf hinzu.

20. Starten Sie den Motor und hören Sie lauten Stößelrauschen (klicken Sie auf Leerlauf). Wenn es anwesend ist, haben Sie möglicherweise einen der Ventile falsch angepasst.

21. Überprüfen Sie auf Öllecks.

Warnungen

Die Anpassung der Ventile jedes Zylinders muss im oberen Totpunkt für diesen Zylinder erfolgen. Wenn Sie den Motor an einem bestimmten Ort nicht platzieren, führt dies zu maladjustierten Ventilen und möglichen Motorschäden, wenn es ausgeführt wird.

Eine korrekte Einstellung wird über mehrere 10 dauern.000 ml: Die OnlyValves, um die Anpassung zu korrigieren, ist meistens Zylinder. # 3 Aufgrund höherer thermischer Probleme. Wenn Sie diesen Aspekt respektieren, kann ein Motor mehrere 100 laufen.000 ml ohne probleme, regelmäßige ölwechsel inkl.

Überprüfen Sie die Komprimierung regelmäßig, um zu wissen, ob der Zustand des Motors gut ist. Motoren mit einer höheren Leistung als 40 PS (1300 cm³) erreichen keine so hohe Kilometerleistung, da das thermische Problemzzylinder.# 3 erhöht sich mit der Leistung des Motors. Höchste Meilen erreichen häufig die Motoren mit 30 PS oder 34 PS (1200 cm³).

So stellen sie die ventile auf einem luftkühltem volkwagon (vw) -käfer ein

Schritte

Warnungen